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manuale officina multijet

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File Name:manuale officina multijet.pdf
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Type: PDF, ePub, eBook

Category: Book
Uploaded: 18 May 2019, 22:36 PM
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Solitamente le lavorazioni che effettuiamo si svolgono dal ritiro della vettura anche a casa del nostro cliente, una volta. Motoriauto.http://lobanowscy.pl/userfiles/franke-garbage-disposal-wd-751-manual.xmlit Autoriparazioni Angelo Portesani Car manufacturer: Acura free car service manuals auto maintance repair manuals vehicle workshop owners manual p df downloads. Alfa Romeo free car service manuals auto maintance repair manuals vehicle workshop owners manual p df downloads. ARO: Aston Martin: Audi free car service manuals auto maintance repair manuals vehicle workshop owners manual p df downloads. Free Car manuals - TehnoMagazin.com KIT completo interfacce ed adattatori per software FiatECUScan. Tramite l'utilizzo del software FiatECUSCan installato nel PC permette la diagnosi delle vetture del gruppo fiat, Fiat, Alfa Romeo e Lancia jeep ecc-. 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Le informazioni riportate sul presente supporto sono suscettibili di aggiornamenti continui: Fiat Auto S.p.A. non assume alcuna responsabilita per le conseguenze derivanti dall'utilizzo di informazioni non aggiornate La presente pubblicazione e ad esclusivo uso didattico. Per le informazioni tecniche, complete ed aggiornate a fini assistenziali, e necessario fare riferimento al manuale assistenziale ed alle informazioni di servizio del modello di veicolo interessato. Nuova Punto arriva per riaffermare l’eccellenza del design automobilistico italiano e la vocazione giovane e sportiva di FIAT. La sua linea grintosa e determinata, personalizzata da Giugiaro, e il principale richiamo per chi vuole un’auto giovane ma confortevole e curata nel dettaglio. Sono proprio i giovani e tutte le persone dallo spirito giovane a cui Nuova Punto si rivolge: l’auto regala una guida piacevole e scattante ed un confort di alto livello. Nuova Punto si distingue dalle sue principali concorrenti per: STILE: inteso come capacita di interpretare le aspettative del cliente finale con forme e configurazioni che offrono emozione e desiderio di possesso. PIACERE DI GUIDA: inteso non solo come capacita di rendere sempre piu gradevole e facile l’accomodamento a bordo del veicolo da parte di tutti gli occupanti ma come capacita di esaltare tutti quegli aspetti che, senza pregiudicare le attese verso condizioni ormai scontate come sicurezza, comfort e qualita, esaltano le caratteristiche tecniche del veicolo offrendo comportamenti di guida che fanno la differenza rispetto alla concorrenza. BRILLANTEZZA: intesa come capacita di coniugare il giusto equilibrio tra economia di esercizio e prestazioni vettura. Oggi l’obiettivo di Nuova Punto e quello di tornare leader del mercato non solo in Italia ma anche nel resto d’Europa. Come? Proponendo il suo stile dinamico e determinato espresso attraverso il design italiano e soluzioni semplici e ingegnose. Nuova Punto ha come principale obiettivo quello di riconquistare un pubblico giovane proponendosi con il suo carattere dinamico e sportivo offrendo uno stile prettamente italiano simbolo di personalita e ricercatezza. Si rivolge pertanto a uomini e donne dallo spirito giovane che cercano di esprimere la loro personalita in modo distintivo attraverso scelte con una forte componente emozionale. ELEGANCE: per uomini e donne maturi nella scelta e che danno per scontate le dotazioni di categoria superiore e un comfort di ottimo livello e che sono sensibili a proposte che tendono ad immettere nuova pulsionalita e vitalita nel mondo automobilistico SPORTING: per giovani dinamici e sportivi che cercano performance e tratti estetici marcatamente distintivi. Si rivolge sia a uomini sia a donne sportivi e grintosi, Quello che il pubblico cerca nell’auto e stile, emozione, confort, sicurezza e un buon prezzo. Quello che il pubblico cerca nell’auto e stile, emozione, confort, sicurezza e un buon prezzo. Il risultato finale, per alcune grandezze, pone Nuova Punto al vertice del segmento (vedere tabella seguente). Tra i sistemi elettronici e meccanici di sicurezza, Nuova Punto dispone di: ABS: su tutte le versioni e previsto il sistema antibloccaggio integrato che regola l’azione frenante in modo da impedire il blocco delle ruote; EBD: ripartitore di frenata elettronico tra ruote anteriori e posteriori; ESP: sistema di sicurezza attiva per il controllo del veicolo nelle manovre dinamiche su strada che interviene in condizioni di emergenza. L’ESP e di serie solo sulla Sporting. Tutta la gamma e equipaggiata con ABS con EBD e dischi freno ventilati sulle ruote anteriori (eccetto motorizzazione 1.2 8v che monta dischi non ventilati). 1.2.8 Sicurezza passiva Per sicurezza passiva di un autoveicolo s’intende l’insieme delle soluzioni tecniche e di prodotto realizzate per proteggere gli occupanti della vettura in caso di incidente. Le ricerche e le soluzioni tecniche adottate hanno lo scopo di proteggere gli occupanti della vettura in caso di urto frontale, laterale e posteriore. Con Nuova Punto FIAT fa nuovi progressi sul fronte della sicurezza. Fiat introduce su Nuova Punto soluzioni tecniche progettative, costruttive e di contenuti innovative ed evolute per ottenere i migliori risultati in termini di protezione degli occupanti. Sono inoltre disponibili, come optional: Side Bag sui sedili anteriori, che garantiscono una protezione toracica e pelvica; Window Bag alloggiati nelle longherine sotto tetto che garantiscono la protezione della testa contro oggetti altamente intrusivi. Nel progettare Nuova Punto, Fiat ha posto particolare attenzione alla sicurezza dei bambini a bordo e alla sicurezza pedoni. La sicurezza dei bambini su Nuova Punto prevede tutti quei dispositivi che permettono di offrire la massima protezione oggi proponibile che comprendono gli attacchi isofix su sedili posteriori e l’inibizione air bag passeggero direttamente da computer di bordo. La sicurezza pedone ha in qualche modo condizionato scelte di stile per soddisfare la nuova legislazione che stabilisce specifiche condizioni per la protezione del pedone in caso di urto. La scocca a deformazione controllata, Il piantone e la pedaliera dello sterzo collassabili ed i sedili con sistema anti-whiplash (opzionali), completano le dotazioni in ambito di sicurezza passiva. Il nuovo KIT comprende in un unico componente il compressore, la bomboletta di liquido sigillante, il tubo in silicone per la riparazione del pneumatico, il tubo con beccuccio per il controllo e gonfiaggio del pneumatico, il cavo elettrico per l’alimentazione tramite la presa dell’accendisigari. L’impiego del KIT e stato ulteriormente semplificato. La procedura per la riparazione del pneumatico forato prevede sostanzialmente il collegamento del cavo elettrico alla presa dell’accendisigari, il collegamento del tubo in silicone alla valvola del pneumatico e l’accensione del compressore: il liquido sigillante viene automaticamente iniettato all’interno del pneumatico miscelato all’aria. La riparazione si puo dire conclusa quando la pressione del pneumatico raggiunge i valori prestabiliti. Per rendere Nuova Punto il riferimento della sua categoria in termini di comfort sono stati curati in particolare: Isolamento del rumore entrante in abitacolo Rumorosita interne Filtraggio delle vibrazioni e rumore di rotolamento Sensibilita acustica all’eccitazione trasmessa per via solida Compattezza vettura sulle asperita stradali Sistemi dinamici: motore, aspirazione e scarico 1.2.12 Abitabilita Nell’analisi dei dell’abitacolo, il cliente sembra fondare la sua valutazione del benessere a bordo principalmente dal posto guida. Nel progetto di Nuova Punto l’ergonomia e al centro dell’attenzione. Infatti si e raggiunto un ottimo bilanciamento tra le prerogative di Stile e le irrinunciabili esigenze del Cliente in termini di abitabilita, di accessibilita, di visibilita interna (come la ottima disposizione dei comandi tutti visibili e a portata di mano) e la visibilita esterna favorita dalle generose dimensioni degli specchietti esterni. Il profilo dell'abitacolo, consente di ospitare comodamente due passeggeri sul sedile posteriore sulla vettura 3 porte, ma a richiesta e possibile richiedere l’omologazione per il quinto passeggero (aggiungendo la terza cintura di sicurezza posteriore). L’attivita di impostazione del veicolo e stata svolta secondo i piu moderni criteri di definizione delle funzioni ergonomiche fondamentali, in coerenza con i prerequisiti stilistici e di sicurezza: Spaziosita e volume interno Abitabilita Accessibilita Visibilita Vano di carico Usabilita A queste funzioni corrispondono parametri che misurano la capacita dell’auto di rispondere alle esigenze di benessere a bordo del veicolo. L’ offerta di gamma prevede tre differenti sistemi: riscaldatore climatizzatore climatizzatore automatico bi-zona con possibilita di differenziare tra guidatore e passeggero sia la temperatura che la distribuzione dell’aria. Tali sistemi consentono di parzializzare e orientare i flussi in molti modi, cosi da garantire l’effetto desiderato e sempre omogeneo in tutto l'abitacolo. Molto utile e poi la funzione di disappannamento del parabrezza. Gli allestimenti con condizionatore sono dotati di condotti per la distribuzione dell’aria ai piedi dei passeggeri posteriori. I vetri si estendono in misura tale da sostituire oltre il 70 della superficie del padiglione. In fase di apertura il pannello mobile anteriore scorre all’esterno del padiglione (posizione “spoiler”). L’ampia vetratura del tetto permette l’ingresso di molta luce. Cio contribuisce ad aumentare la sensazione di spazio disponibile per gli occupanti. La tecnologia utilizzata per tali componenti (water resistant) permette loro di sopportare senza danneggiarsi eventuali spruzzi d’acqua presenti all’interno della porta; altoparlanti tweeter, 30W, posizionati su maniglia apriporta, progettati per riprodurre le frequenze piu acute; altoparlanti full-range da 130 mm di diametro, 40W, posizionati nei fianchetti posteriori, in grado di riprodurre l’intero spettro delle frequenze audio. Anche per questi componenti e adottata la tecnologia “water resistant”. Anche per questi componenti e adottata la tecnologia “water resistant”; box sub-woofer del tipo “bass-reflex”, da 6,5-7 litri di volume, contenente un altoparlante da 130 mm di diametro, 100W per la riproduzione delle frequenze piu basse. Tale box e installato nel vano baule, lato passaruota destro; amplificatore di potenza audio mono canale, posizionato all’interno del box sub-woofer per il pilotaggio del sub-woofer. Lo sviluppo, svolto con il coinvolgimento del Centro Stile FIAT, ha avuto come linea guida la ricerca di prodotti esclusivi, coerenti con l’identita del modello, integrati nelle sue forme essenziali e con forte valenza di praticita. L’offerta si puo suddividere nelle seguenti aree: 1.3.1 Sportivita Per soddisfare l’esigenza di vivere la propria auto in modo piu emotivo e stato realizzato un KIT composto da minigonne laterali, “spoiler” su portellone posteriore, appendici aerodinamiche su paraurti anteriore che conferiscono alla vettura un aspetto di moderna aggressivita. Per i possessori di I-Pod Apple, Lineacessori offre inoltre una predisposizione dedicata, che ne consente l’utilizzo gestendone il contenuto attraverso l’impianto radio di primo equipaggiamento. 1.3.3 Sicurezza La protezione attiva e passiva della vettura e garantita da una gamma specifica di allarmi e dal KIT sensori di parcheggio da posizionare ai lati targa. La potenziale effrazione e segnalata tramite sirena installata nel vano motore. Il modulo della LINEACCESSORI abbinato all’allarme tradizionale consente di avere la propria vettura sempre sotto controllo, individuandone chiaramente la posizione e ricevere messaggi di eventuali effrazioni. Il sensore di parcheggio ad ultrasuoni, che si attiva con l’innesto della retromarcia, segnala acusticamente gli ostacoli non visibili dagli specchi retrovisori. Il sistema vivavoce Bluetooth “MetaBlue” permette inoltre di effettuare in tutta tranquillita le conversazioni telefoniche senza maneggiare il cellulare, senza alcun filo di collegamento, gestendo le chiamate con un solo comodo pulsante di comando e ascoltando la voce in chiamata direttamente sull’impianto audio dell’ auto, sia nel caso di radio installata di fabbrica sia nel caso di apparecchio di proprieta del cliente e addirittura nel caso di presenza della sola predisposizione (altoparlanti): guida sicura e confortevole nel rispetto del codice stradale. La gamma si completa con seggiolini tradizionali quali: CULLA sino a 10Kg. Sono dimensionati per reggere il peso del motopropulsore e sopportare i carichi derivanti dalla coppia trasmessa dal motore. Modificati nel 90 cv per supportare valori di peso e coppia 200 Nm maggiori Ciascun supporto e provvisto di un tassello in gomma - metallo che ha il compito di smorzare le vibrazioni generate dal motore, riducendo in gran parte le vibrazioni trasmesse alla scocca. I cilindri sono ricavati direttamente nel basamento e sono selezionate in tre classi dimensionali piu una maggiorazione. - Classe A - Classe B - Classe C Piu una Maggiorazione L’ appoggio dell'albero motore avviene tramite cinque supporti di banco (1). Apposite canalizzazioni, ricavate nelle pareti del basamento, permettono il passaggio del liquido di raffreddamento e dell'olio di lubrificazione. Nella parte inferiore di ogni cilindro e installato un getto (2) dal quale viene spruzzato l'olio sul cielo del pistone per raffreddarlo ed assicurare per caduta la lubrificazione dello spinotto. Le lavorazioni di finitura dei supporti e dei cappelli di banco vengono effettuati in unione con il basamento superiore. L'accoppiamento con il basamento superiore viene realizzato mediante viti e grani di centraggio che ne garantiscono la precisione di montaggio. Tra i due basamenti viene interposto un cordone di sigillante per evitare perdite di olio motore. Due alberi a camme in testa, in ghisa sferoidale, alloggiati in una sovratesta; il comando e misto catena-ingranaggi. Le quattro valvole per cilindro, parallele e verticali, sono posizionate nelle relative guida valvole e comandate da bilancieri azionati dagli eccentrici degli assi a camme e mantenuti a contatto delle valvole tramite punterie idrauliche. Le guida valvole sono piantate nelle relative sedi della testa cilindri con interferenza. Il perfezionamento del diametro interno viene realizzato, dopo il montaggio, con alesatore specifico. Rispetto alla teste cilindri con precamera, l'intero processo di combustione ha luogo nella camera di scoppio ricavata sul pistone. La guarnizione tra testa cilindri e basamento e metallica e non sono previsti riserraggi della testa per tutta la vita del motore. Sul motore da 90 CV, il sistema di combustione e stato necessariamente modificato, per migliorare i flussi in ingresso e in uscita. E' costituita in lamiera stampata e comprende il foro filettato con tappo per lo scarico dell'olio motore. La tenuta con il basamento e ottenuta da un cordone di sigillante al silicone. La tenuta posteriore dell'albero motore e realizzata mediante un anello paraolio inserito direttamente nella sede ricavata tra basamento e sottobasamento. 3.2.7 Volano motore Il volano motore e realizzato in ghisa con corona dentata in acciaio riportata. Il volano e dimensionato per consentire al motore di girare al minimo senza arrestarsi e vincere il lavoro di attrito da questo ultimo sviluppato durante il funzionamento a vuoto. 3.2.8 Albero motore E' in acciaio forgiato, poggia su cinque supporti di banco e il suo gioco assiale e regolato da due semianelli alloggiati nel supporto di banco centrale. Otto contrappesi conferiscono all'albero motore una accurata equilibratura delle masse rotanti. Gli spinotti di tipo flottante, sono trattenuti tramite due anelli elastici ad espansione (3) che trovano sede nelle apposite cave ricavate all’interno del alloggiamento dello spinotto. Accoppiamento biella cappello con superfici lavorate. Per resistere a valori di pressione specifica nel 90 cv, le bronzine di biella superiori sono state modificate. L'albero distribuzione lato scarico comanda anche la pompa di alta pressione, mentre quella lato aspirazione comanda il depressore. 3.2.14 Punterie Per ogni valvola viene utilizzata una punteria idraulica azionata da un bilanciere a sua volta mosso dall'asse a camme. I bilancieri sono realizzati in modo da evitare gravi danni agli altri organi del motore in caso di rottura o scalettamento della catena di distribuzione, infatti grazie ad una sezione a frattura prestabilita assorbono deformandosi le sollecitazioni provocate dal contatto delle valvole con i pistoni. E' stato progetto per assolvere tutte le funzioni di pilotaggio e monitoraggio dello stato di funzionamento delle singole candelette durante la fase di preriscaldo del motore diesel. La centralina integra una protezione per alte correnti e sovratensioni ed e dotata di una logica nusibile elettronico auto ripristinante. Il dispositivo puo essere montato, viste le caratteristiche termiche e resistenza agli agenti esterni, direttamente nel vano motore. La centralina e protetta su tutti i terminali da eventuali connessioni elettriche con inversioni di polarita batteria ed e costruita in modo da resistere a tutte le sollecitazioni presenti in vettura. Sul turbocompressore e montata una valvola WASTE - GATE (2) comandata da un attuatore pneumatico (4), che consente di parzializzare il passaggio dei gas di scarico alla turbina, a seconda della pressione raggiunta all'uscita del compressore. Turbocompressore BORG WARNER VNT 90 cv Il motore 1.3 MJTD 90 cv dispone di una nuova generazione di turbocompressori, il turbocompressore VNT (Variable Nozzle Turbines). Grazie a questa tecnologia e possibile ottenere un'efficienza ottimale del turbocompressore a tutti i regimi. Compito di un turbocompressore Scopo di un turbocompressore e di ottenere coppie elevate e quindi maggiori prestazioni del motore. Cio e possibile comprimendo l'aria aspirata. Grazie alla maggiore densita ad ogni fase di aspirazione e possibile immettere nella camera di combustione del motore una maggiore quantita di ossigeno. Il maggior contenuto di ossigeno migliora la combustione e fa quindi aumentare la potenza. L'energia termica e cinetica dei gas di scarico del motore viene sfruttata per azionare la turbina a gas di scarico del turbocompressore. La turbina a gas di scarico aziona il compressore. Quest'ultimo comprime l'aria aspirata riscaldandola. L'aria viene nuovamente raffreddata nell'intercooler. Funzionamento Ai bassi regimi le palette del distributore del turbocompressore vengono azionate elettricamente e posizionate (i) mediante depressione in modo che il flusso dei gas di scarico colpisca il bordo esterno delle palette della turbina. Cio provoca un restringimento del flusso dei gas di scarico e comporta un aumento della velocita del flusso di gas di scarico e della pressione di sovralimentazione. Secondo la legge della leva cio comporta una coppia maggiore ai bassi regimi. Se il numero di giri del motore aumenta la sezione di ingresso dei gas di scarico viene aumentata mediante lo spostamento delle palette del distributore (II). Ora le particelle di gas non colpiscono piu preferibilmente il bordo esterno delle palette del distributore, ma sono distribuite lungo l'intera lunghezza delle palette.Sul cassoncino e montato il sensore di sovrapressione collegato alla centralina di iniezione, all'ingresso del collettore e posizionato un diffusore per l'inserimento dei gas di scarico provenienti dalla valvola E.G.R. diretti verso i cilidri. 3.2.18 Tubazioni di scarico e silenziatore I gas di scarico del motore confluiscono attraverso il collettore al turbocompressore e quindi al convertitore catalitico ossidante (1). Nella parte anteriore della tubazione di scarico e presente un elemento flessibile (2) per limitare la trasmissione di vibrazioni. Il tratto posteriore di scarico e costituito da una tubazione intermedia (3) e dal silenziatore posteriore (4). Apposite protezioni limitano l'irraggiamento del calore verso la scocca. Il convertitore catalitico e costituito da un monolito a nido d'ape ceramico (1), le cui celle sono impregnate di platino (2), sostanza catalizzante delle reazioni di ossidazione. Funzionamento I gas di scarico che attraversano le celle scaldano il catalizzatore, innescando la conversione degli inquinanti in composti inerti. Cosi facendo si abbassa il picco di temperatura nella camera di combustione, contenendo la formazione degli ossidi di azoto (NOx). L'elettrovalvola E.G.R. (1) comandata dalla centralina di iniezione (2) svolge la funzione di reimmettere nell'aspirazione del motore parte dei gas di scarico prelevati dal collettore di scarico (4). La centralina di iniezione e costantemente informata sulla quantita di gas ricircolato, dalle informazioni provenienti dal debimetro: infatti se per un determinato regime di giri e prevista l'aspirazione di una determinata quantita di aria (Qam) ed il valore inviato dal debimetro (Qar) e inferiore, la differenza (Qgr) e il valore della quantita di gas ricircolato. Elettrovalvola E.G.R. L'elettrovalvola E.G.R. Pierburg, montata sulla testa cilindri, ha il compito di modulare il passaggio dei gas di scarico all'aspirazione in funzione del comando della centralina di iniezione. La depressione e presente a partire dalla paratia di separazione (1) degli ingranaggi sino alla pescante della coppa olio. Tramite un'apposita valvola tarata, contenuta nel tappo pressurizzato, si ottiene: fuoriuscita di aria dal circuito raccolta dalla tubazione proveniente dal termostato entrata di aria quando il circuito e in depressione (a causa del raffreddamento motore). Radiatore raffreddamento motore E' composto da una massa radiante e da due vaschette laterali per l'ingresso e l'uscita del liquido refrigerante. Fissata al basamento motore e azionata direttamente tramite la cinghia dei servizi. Sono comandati direttamente dalla centralina di iniezione secondo una specifica logica di funzionamento 3.4.3 3.5 Comando servizi Costituzione La cinghia unica comando organi motore (5) di tipo Poly-V, comanda l'alternatore (1), la pompa acqua (3) e, dove previsto, il compressore del condizionamento (6). Il tensionamento e effettuato tramite tenditore automatico (2) che esclude operazioni di manutenzione programmata. Il valore di pressione rappresenta uno dei parametri fondamentali per l'ottimizzazione del consumo di combustibile e della fumosita allo scarico. La gestione con piu iniezioni pilota rende possibile un preriscaldamento nella camera di combustione in modo da evitare il picco di pressione causato da una rapida combustione, garantendo un funzionamento piu regolare e consente di abbattere ulteriormente le emissioni. La regolazione della pressione di iniezione e possibile grazie alle caratteristiche costruttive del sistema che e dotato di pompa di pressione, regolatore di pressione, sensore di pressione ed elettroiniettori separati, tutti gestiti da una centralina. In questo modo la pressione di iniezione e indipendente dalla velocita di rotazione del motore.