yamaha yfm400ar kodiak owners manual 2003 model
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yamaha yfm400ar kodiak owners manual 2003 modelPlease upgrade your browser or activate Google Chrome Frame to improve your experience. Las instrucciones estan en espanol.Muy util para restaurar sin olvidar detalle.Desensamblado completo del vehiculo.Esta en espanol.Puedes subir y descargar manuales sobre motos, tanto manuales de taller como informacion. Puedes subir y descargar manuales sobre coches, tanto manuales de taller como. Ademas, compartimos informacion sobre el uso que haga del sitio web con nuestros partners de redes sociales, publicidad y analisis web, quienes pueden combinarla con otra informacion que les haya proporcionado o que hayan recopilado a partir del uso que haya hecho de sus servicios. Aceptar Mas informacion. Si continuas navegando por ese sitio web, aceptas el uso de cookies. Consulta nuestras Condiciones de uso y nuestra Politica de privacidad para mas informacion.Si continuas navegando por ese sitio web, aceptas el uso de cookies. Consulta nuestra Politica de privacidad y nuestras Condiciones de uso para mas informacion.Puedes cambiar tus preferencias de publicidad en cualquier momento. Este modelo esta englobado en los vehiculosde dos volumenes y medio; pudiendo ofrecerseen versiones de 3 y 5 puertas. El tren de rodaje ofrece un alto grado de esta-bilidad y de confort. Tanto el eje delantero comoel trasero presentan una nueva configuracion,con elementos adaptados al espiritu deportivodel vehiculo. El completo equipo de airbags ofrece ahora laposibilidad de montar un conmutador de desco-nexion del airbag de acompanante, lo que me-jora el confort de utilizacion y posibilita la desco-nexion del mismo sin necesidad de acudir al INDICEServicio. La seguridad sigue siendo uno de los aspec-tos que mas preocupa a la Marca, presentan- IBIZA. 4-5dose equipos como el ESP y, en combinacioncon el mismo, la asistencia hidraulica a la fre- GRUPO MOTOPROPULSOR. 6nada, que permite acortar las distancias de fre-nado en situaciones de emergencia. MOTORES DE GASOLINA.http://impressions-art.com/userfiles/dm12-manual.xml
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7-9 El sistema electrico es de ultima generacion.Un punto importante a destacar es la incorpora- MOTORES DIESEL. 10-12cion de la unidad de red de a bordo, que go-bierna la mayoria de sistemas electricos. CAMBIOS. 13 Por ultimo, el gateway, que esta integrado enla unidad de red a bordo, ofrece un gran avance TREN DE RODAJE. 14-18en la comunicacion entre unidades, ampliandoel numero de usuarios de las lineas CAN-Bus UBICACION DE UNIDADES. 19de traccion y de confort. SISTEMA ELECTRICO. 20-21 CUADRO DE INSTRUMENTOS. 22-23 EQUIPOS DE AUDIO. 24 SISTEMA DE CONFORT. 25-31 ASIENTOS CALEFACTADOS. 32-33 GESTION DE FRENOS. 34-41 AIRBAG. 42-45Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bacion, ajuste y reparacion estan recogidas en CLIMATIZACION. 46los Manuales de Reparaciones correspondien-tes.Gateway ubicado en la unidad de control de la red de a bordo, realizando nuevas funciones. Diseno El diseno exterior sigue la linea marcada por SEAT en anteriores modelos. La parte delantera y el diseno de los faros y pilotos posteriores le confieren agresividad y una linea musculosa a la vez que deportiva. Al igual que en su antecesor el porton monta una “S” de grandes dimensiones que a la vez sirve como maneta de apertura. Motorizaciones Gama de motorizaciones con potencias entre 47 kW y 96 kW, repartidos entre motores gasolina y diesel. Todas las motorizaciones cumplen con las normativas anticontaminacion exigidas actualmente y en algunos casos normativas futuras. Sistema electrico Unidad de la red de a bordo que engloba el control de algunos sistemas electricos, como por ejemplo intermitentes y limpiaparabrisas. 4 Seguridad pasiva Aumento de la seguridad ante impacto lateral con la introducion de aceros multifasicos en los pilares A y las taloneras. Desconexion del airbag del acompanante mediante un conmutador situado en la guantera del acompanante. Tren de rodaje Ambos ejes han sufrido modificaciones.http://majcentrum.com/user_uploads/file/dm15xl-manual.xml El eje delantero incorpora un nuevo portagrupos y dos consolas para la sujecion de los brazos oscilantes. En el eje trasero es de resaltar la nueva estructura, y gracias a ello la eliminacion de la barra estabilizadora trasera. D85-01 5 Gasolina de ROZ 95(1) Gasolina de ROZ 98(1) Gestion de motor. Magneti Marelli D85-03Nota: Para mas informacion consulte el didacti-co N.o 59 “Motor 1.4L 16V MSV”. MOTOR 1.2L 12V Una nueva mecanica de 3 cilindros en linea, 1.198 cm3 y 12 valvulas, aparece en el Ibiza ’02, perteneciendo a la familia EA 111. Los datos tecnicos son los siguientes: Letras distintivas. AZQ Cilindrada. 1.198 cm3 Relacion de compresion.10,4:1 Potencia nominal. 47 kW a 5.400 rpm Par maximo. 112 Nm a 3.000 rpm Combustible. Gasolina de ROZ 95(1) Gestion de motor. Magneti Marelli Nota: Para mas informacion sobre este motor consulte el didactico N.o 89 “Motor 1.2L 12V”. D85-04 (1) Es posible la utilizacion de gasolina de un me- nor indice de octanaje aceptando una pequena merma de potencia. 7 En este filtro esta integrado el regulador depresion que antes se encontraba en el tubo dis-tribuidor de combustible. El deposito de carbon activo se encuentratras la proteccion guardabarros de la rueda tra- Filtro de combustible consera derecha. AIREACION DEL DEPOSITO La aireacion del deposito se realiza por dosconducciones, una de ellas es utilizada durante Toma para sangradoel repostaje y la otra con el vehiculo en servicio.La trampilla abre su paso por la accion de laboca de la manguera, permitiendo el llenado y lasalida del aire del deposito por el canal de airea-cion para el repostaje. Retorno Una vez finalizado el llenado y al extraer lamanguera, la trampilla queda cerrada, evitandola salida de vapores. Al colocar nuevamente eltapon del deposito la valvula de aireacion abre el Muellepaso circulando los vapores de combustibledesde el deposito de aireacion en servicio, hacia Membrana Camarael deposito de carbon activo, del cual seran suc- centralcionados por el motor. REGULADOR DE PRESION Esta valvula esta compuesta por una mem- El filtro de combustible lleva adosado me- brana y un muelle calibrado. Si la presion en ladiante un clip el regulador de presion, lo que camara es superior a 3 bares el muelle cede ypermite su reutilizacion cada vez que se susti- permite la fuga de combustible por el tubo de re-tuye el elemento filtrante.De este modo se consi- Este regulador permite mantener una presion gue que la presion en la camara sea constante.de combustible constante de 3 bares en el cir- El combustible, ya filtrado y a la presion ade-cuito de alimentacion de combustible del motor.Al llegar a la ca-mara central, la valvula del regulador de presionno permite la fuga por el tubo de retorno. 8 Nota: Para mas informacion consulte el didac- Hasta ahora, el regulador de presion era el tico n.o 89 “Motor 1.2L 12V”. encargado de mantener constante la diferencia 9 El incremento de potencia se ha conseguidobasicamente con el aumento del tamano del tur-bocompresor. Estos motores presentan algunas novedadesrespecto a los ya conocidos, como son el tensorde la distribucion y la incorporacion de una uni-dad de alimentacion con bomba electrica decombustible. Ademas, es de resaltar las modificacionesque se han realizado en el motor de 96 kW res-pecto al de 74 kW para soportar sin problemas elaumento de potencia. POTENCIA (kW) Los datos tecnicos son los siguientes: PAR (Nm) Letras distintivas. ATD (74 kW) 240 Nm ASZ (96 kW) Cilindrada.1.896 cm3 Relacion de compresion. 19:1 Combustible. diesel, minimo CZ49 Gestion del motor. Bosch EDC 15 PNota: Para mas informacion sobre el inyectorbomba y la gestion del motor consulte el didacti-co N.o 78 “Motor 1.4L TDi”. REGIMEN (rpm) Motor 1.9L TDi de 96 kW D85-07 D80-14 Motor 1.9L TDi de 74 kW 10 La funcion del eyector es asegurar elmaximo nivel de combustible en la cubeta, y lade la trampilla evitar que el combustible puedaretornar de la cubeta al deposito.https://www.formuladesign.com/images/compass-magnum-320-manual.pdf El flujo de combustible que el eyector intro-duce en el tubo colector provoca un aumento depresion en el mismo. Con esto se logra que lapresion aqui sea mayor que en la cubeta, provo-cando la apertura de la trampilla y facilitando elpaso de combustible. Bomba Eyector Este sistema es particularmente beneficioso Trampilla Tubo colector D85-08cuando el nivel de combustible en el deposito esbajo. MOTOR 1.9L SDi El motor 1.9L SDi ya es conocido de anterio-res modelos y no presenta ninguna novedad enel Ibiza ’02. Las principales caracteristicas de este motorson: Letras distintivas. ASY Cilindrada.1.896 cm3 Relacion de compresion. 19,5:1 Potencia nominal.47 kW a 4.000 rpm Par maximo. 125 Nm a 1.600-2.800 rpm Combustible.Las ventajas de esta construccion residen en El bloque de valvulas posee 6 conexionesla reduccion del numero de tubos en el vehiculo electricas provenientes de la unidad de motor,y en la facilidad para su conexion y desconexion, dos para el control de cada electrovalvula.gracias a las nuevas uniones rapidas para los tu-bos. 12 Entre las principales caracteristicas destaca la construc- cion modular, que permite su facil montaje, y la ligereza, gracias a la utilizacion de arboles huecos y piezas de mag- nesio. Nota: Para mas informacion consulte el didactico n.o 84 “Cambio manual 02T”. D85-11 CAMBIO 02M El cambio manual 02M de 6 marchas destaca por el gran aprovechamiento del par entregado por el motor (maximo par admisible de transmision 350 Nm). Ademas, al disponer de 6 marchas se obtiene un menor consumo, reduciendose los niveles de contaminacion y de impacto medioambiental. Nota: Para mas informacion consulte el didactico n.o 79, “Cambio manual 02M de 6 marchas”. D85-12 CAMBIO 02R El cambio manual 02R de 5 marchas soporta valores de par de hasta 250 Nm. El cambio ha sido adaptado para su utilizacion en el Ibiza ’02, y constituye una evolucion del ya conocido 02J. Entre las principales caracteristicas es de destacar, la uti- lizacion de sincronizadores dobles para la 1.a y 2.a veloci- dad, y la disposicion de marcha atras sincronizada. Nota: Para mas informacion consulte el didactico n.o 26 D85-13 “Cambio manual de 5 marchas 02A”. CAMBIO AUTOMATICO 001 Este cambio automatico es conocido del modelo Arosa e incorpora un engranaje planetario Ravigneaux y un converti- dor de par con embrague anulador integrado. Es de resaltar el programa dinamico de los cambios, que selecciona automaticamente las caracteristicas de con- duccion economica o deportiva. Nota: Para mas informacion consulte el didactico n.o 52 “Cambio automatico 001”. D85-14 13 Ademas utiliza una union hexagonal entreel brazo y el silentbloc, lo que permite absor-ber pequenos esfuerzos torsionales, reduciendovibraciones que dificilmente pueden ser elimina-das por otros elementos.Nota: Los silentblocs tienen una unica posicionde montaje. Brazo oscilante Marcas de montaje D85-17 15 Es posible reconocer si se ha colap-los y se une a la cremallera de direccion me- sado; bien por los colisos realizados a tal efectodiante dos articulaciones cardan.La primera, es el nuevo bloqueo para la regu- La segunda, se presenta en los tubos teles-lacion longitudinal (hasta 45 mm) y en altura copicos de las dos articulaciones cardan inferio-(hasta 46 mm), que permite asegurar una fija- res, que permiten a la columna retraerse sincion rigida en caso de colision.El eje de la chapa por la parte inferior como por la fron-central esta unido a la palanca de regulacion, la tal por causa de una colision.cual al accionarse provoca el giro de dos levas,que ejercen una elevada presion sobre las lami-nas. 16 Palanca de pandeo Este desplazamiento se determina por medio de la deformacion que experimenta la chapa del salpicadero y actua de forma independiente a la Conjunto de posicion que tenga el pedal de freno.La funcion de la palanca es doblar la varilla Palanca de pandeo del embolo en caso de una colision frontal. Al desplazarse el conjunto de la pedaleria ha- cia el tubo central, la palanca recorre el coliso in- cidiendo sobre la varilla del embolo, y provo- cando el movimiento de pandeo de la misma. El resultado final es que el pedal de freno se Coliso retrae. Varilla del embolo La base de apoyo del pie del pedal de freno se aparta hasta un maximo de 170 mm. Con el pandeo de la varilla de embolo y el tra- bajo resultante de la modificacion de la posicion del pedal, se amortigua el movimiento angular del pie con que se pisa el freno. De ese modo se reduce de forma importante la carga que actua Base de apoyo del pedal de freno sobre el pie de frenado. D85-19 17 Asi, en la parte central el perfil resultante es De este modo se eliminan pequenas vibracio-una doble pared con forma de “U” que propor- nes que no pueden ser absorbidas por la sus-ciona una alta estabilidad al eje, no siendo ne- pension, y gracias a la inclinacion del silentbloc ycesario el montaje de barras estabilizadoras en combinacion con el juego axial se rectifica lainternas.VERSIONES INDICACIONES LOW MID HIGH Indicadores adicionales X (tension de bateria y de temperatura de aceite) Multifuncional X X Temperatura exterior X X X Testigo nivel de aceite X 22 El resto de senales las recibe el cua-ciones en las que la informacion para su control dro por diferentes cables.la recibe el cuadro de instrumentos por linea Indicaciones Observaciones Procedencia de las senales Solo con motor de gasolina Solo con motor diesel Solo con motor de gasolina Unidad de control Testigo e indicador del motor Cuentarrevoluciones Senal de consumo Solo con ESP o TCS Unidad de control del ABS Solo con ABS Unidad de la red de Solo con remolque a bordo Unidad de control del airbag Unidad de la servodireccion electrohidraulica Unidad de control PRD321 del cambio automatico D85-25 23 Igualmente, tam-bien existe la posibilidad de dotar el vehiculo conun cargador de seis CD?s situado en la guan-tera. SISTEMA DE NAVEGACIONDINAMICA Existe la posibilidad de instalar un sistema denavegacion en su version “LOW” similar al quese monta en Alhambra. Este sistema de navegacion incorpora el con-cepto de “Navegacion dinamica”, el cual yaesta implantado en el resto de los modelos. El software es diferente al resto de navegado-res. Se distingue en la caratula de la caja y en el SISTEMA DE NAVEGACION Y RADIO “LOW” D85-27serigrafiado del CD-Rom, en los cuales debeaparecer H-7 como version de software o unaposterior. 24 Ademas actua como con-conexion de los diferentes elementos partici- versor de mensajes provenientes del CAN-Buspantes en el sistema de confort.Como novedad principal se incorpora la uni- De este modo se logra reducir el cableadodad de control de la red de a bordo, la cual que llega a la unidad de control central de con-participa activamente recibiendo senales y con- fort. 26 Si no es asi o se abre cualquier otra puerta se disparara la Calefaccion alarma. El funcionamiento y autodiagnostico de esta fun- cion se explican en profundad en este cuaderno D85-29 didactico. Nota: Para mas informacion consulte el didactico n.o 65 “Sistema de confort”. Se ha eliminado el cable que en los anterio- res modelos constituia la antena del mando a distancia y ahora es un componente electronico en el interior de la unidad de control central. 27 Aprovechando esto, ciertas senales que en Estas senales son las siguientes: SENAL DE VELOCIDAD Es volcada por el cuadro de instrumentos. Se utiliza para el autobloqueo de las puertas en funcion de la velocidad y para el control del ple- gado de los espejos retrovisores. D85-30 SENAL DE COLISION Es volcada por la unidad de control de air- bag. La recogen la unidad de control de confort y la unidad de la red de a bordo. En caso de im- pacto se desbloquea el cierre centralizado, se conecta la iluminacion interior y se activan los in- termitentes. D85-31 SENAL DE RECONOCIMIENTO DE LA LLAVE Cuando la alarma esta activada es posible desbloquear el vehiculo mecanicamente con la llave. Como medida de precaucion, la alarma se dispara si no se conecta el encendido antes de 15 segundos desde la apertura de la puerta del conductor. Al conectar el encendido el inmovilizador inte- grado en el cuadro de instrumentos reconoce si D85-32 la llave esta autorizada o no. Esta informacion es volcada a la linea CAN-Bus y utilizada por la unidad central de confort. En caso de que este autorizada, la alarma se desactiva o deja de actuar en el caso que ya se hubiese disparado. En el caso de que no este autorizada, la alarma se dispara, aun en el caso de que no hu- biesen transcurrido los 15 segundos. 28 Esta funcion se activa al cerrar el vehiculo La senal de control entre la unidad centralcon bloqueo doble de seguridad. Durante los pri- de confort y el sensor volumetrico cumple unameros 30 segundos el sensor volumetrico reco- funcion de seguridad, ya que en el caso de quenoce el espacio del habitaculo; pasado este se interrumpa cuando el sensor se encuentratiempo cualquier movimiento que detecte en el activo, se disparara la alarma.mismo provocara el disparo de la alarma. Esta tral de confort. Esta unidad es la que decide sisituado junto a la maneta de apertura del capo.SISTEMA DE CONFORT Autodiagnostico del vehiculo 46 - Modulo central del sistema de confort El codigo de direccion es: Seleccionar 6Q0959433C 003 Codificacion 64 “46 - Sistema de confort”.Al sustituir una unidad de control debe de ser codificada para adaptarla a las ca-racteristicas del vehiculo y al deseo del cliente.Para que se produzca el disparo de la alarma es necesario que el vehiculo este cerrado con blo-queo doble y que hayan transcurrido 30 segundos desde que este se activo. Si los valores deadaptacion son manipulados en el Servicio supone la inutilizacion del sensor de vigilancia del ha-bitaculo. 31 FUNCIONAMIENTO El potenciometro E94-95 y la resistencia decontrol G59-60 estan conectados en serie. La 32 E95 Regulacion para asiento termico del Masa.G59 Termosensor - asiento del conductor. G60 Termosensor - asiento del acompanante. J131 Unidad de control para asiento termico del conductor. J132 Unidad de control para asiento termico del acompanante. J519 Unidad de la red de a bordo. L44 Luz de localizacion. Z6 Asiento termico del conductor. Z7 Respaldo conductor termico. Z8 Asiento termico del acompanante. Z9 Respaldo acompanante termico. 33 Esto indica quelado del tunel central.Se les denomina acti-vos porque digitalizan la senal mediante uncomponente electronico integrado en el mismosensor. Las principales ventajas con respecto a lossensores inductivos son: su menor sensibilidada influencias parasitas, y que simplifican el sis- Rueda generatriz de impulsostema al estar la senal modulada ya desde el pro- D85-41pio sensor. FUNCIONAMIENTO Los sensores activos estan constituidos por un material ferrorresistivo que varia su resis- tencia interna al ser sometido a un campo mag- netico. Para que el sensor emita senal es necesaria una contrapieza que gire solidaria al buje de rueda, que se denomina rueda generatriz de impulsos. Esta rueda esta integrada en el reten del buje y posee una pista de exploracion, la cual se enfrenta al sensor. Dicha pista esta constituida por una serie de imanes alternados segun la orientacion norte- sur de su campo magnetico. D85-42 De esta forma, cuando la rueda gira, los ima- nes pasan sucesivamente frente al sensor. Al estar los polos de los imanes alternados, el sensor varia su resistencia interna alternativa- mente, generando una senal cuadrada y de fre- cuencia variable segun la velocidad de la rueda. La senal es enviada por el sensor a la unidad central a traves del cable negativo. En esta se- nal la tension es constante, siendo variable la intensidad, la cual oscila entre 7 y 14 mA. El fallo de uno o dos sensores desactiva to- 9 das las funciones excepto el EBV. La funcion EBV se desconecta cuando fallan tres o mas sensores. 7 14 mA D85-43 37 Como resultado, se pro- sistema de freno por encima del margen de ac-duce un incremento de la distancia de frenado, tuacion del ABS.con el consiguiente riesgo de accidente. Se activa el El asistente de freno desactiva asistente de freno la bomba hidraulica PRESION Fase 1 Fase 2 Zona de regulacion del ABS Presion en el circuito Presion en las ruedas Presion ejercida por el Descarga del conductor sin pedal de freno experiencia TIEMPO D85-44 FUNCIONAMIENTO En la grafica se observan las curvas de pre- El asistente incrementa la presion en el cir-sion ejercida en el circuito hidraulico por un con- cuito mediante la bomba hidraulica hasta que seductor sin experiencia ante una situacion de pa- alcance el margen de regulacion del ABS, con elnico.Esta situacion se corresponde con lala unidad de control interpreta que se trata de fase 1 del grafico.una frenada de panico y activa la asistencia hi- Cuando el conductor deja de actuar sobre eldraulica a la frenada. La deteccion la realiza pedal de freno, la unidad interpreta que la situa-mediante el transmisor de presion G214 inte- cion de panico ha cesado, por lo que desconectagrado en la unidad hidraulica.Valvula de cebado (b).Bombin en el freno de ruedas (e).h Bomba hidraulica (f).Acumulador de baja presion (h).ACTIVACION DEL ASISTENTE DE FRENADA La unidad cierra la valvula conmutadora de alta presion (a), abre la valvula cebado (b) y ac- tiva la bomba hidraulica (f), generando una alta presion que permite una rapida frenada y una correcta activacion del ABS. Las valvulas de admision (c) y escape (d) del ABS trabajan en la funcion ABS, para evitar el bloqueo de la rueda. DESACTIVACION Al liberar el pedal de freno se produce una caida de presion en el circuito. La unidad de control detecta esta caida de presion con lo que desconecta la bomba hidrau- lica y abre la valvula de escape, reduciendose rapidamente la presion hacia el acumulador de presion. La unidad cierra la valvula de escape, abre la valvula conmutadora de alta presion (a) y cierra la valvula de cebado (b). La presion del circuito de frenos se iguala con la presion de salida de la bomba de frenos. D85-45 39 Ahora puedes personalizar el nombre de un tablero de recortes para guardar tus recortes. Report this Document Download now Save Save Manual de taller SEAT Ibiza y Cordoba.pdf For Later 50 (4) 50 found this document useful (4 votes) 6K views 517 pages Manual de taller SEAT Ibiza y Cordoba.pdf Uploaded by Gheorghita Juncu Description: Full description Save Save Manual de taller SEAT Ibiza y Cordoba.pdf For Later 50 50 found this document useful, Mark this document as useful 50 50 found this document not useful, Mark this document as not useful Embed Share Print Download now Jump to Page You are on page 1 of 517 Search inside document Cancel anytime. 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Insert the other end of the USB cable into the power adapter. 3. Plug in the power adapter to an electrical outlet to start charging the battery. As a safety precaution, the battery stops charging if it overheats. Switching the power on or off Switching the power on Press the POWER button. When you turn on HTC Desire SV for the first time, you ll need to set it up. Setting up HTC Desire SV for the first time When you switch on HTC Desire SV for the first time, you ll be asked to set it up. Just follow the onscreen instructions and you ll be up and running in no time. Some features that need to connect to the Internet such as location-based services and auto-sync of your online accounts may incur extra data fees. Don t worry. You can enable or disable them in Settings later on. When HTC Desire SV has started, you'll see Quick Tips on some screens (such as the Home screen) that will guide you in using HTC Desire SV. The tips for a screen won't display again after you've closed them. 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